Cantergiani, Carolina; Rojas Quezada, Carolina y Salado García, María Jesús (2008): Modelización en SIG de indicadores
de transporte en el marco de la sostenibilidad urbana. En: Hernández, L. y Parreño, J. M. (Eds.), Tecnologías de la Infor-
mación Geográfica para el Desarrollo Territorial. Servicio de Publicaciones y Difusión Científica de la ULPGC. Las Pal-
mas de Gran Canaria. Pp. 226-238. ISBN: 978-84-96971-53-0.

MODELACIÓN EN SIG DE INDICADORES DE TRANSPORTE EN EL MAR-
CO DE LA SOSTENIBILIDAD URBANA



Cantergiani, Carolina; Rojas Quezada, Carolina y Salado García, María Jesús

Universidad de Alcalá, Departamento de Geografía. C/ Colegios, 2 – 28801, Alcalá de Henares (Madrid) - carolina.carvalho@uah.es,
carolina.rojas@alu.uah.es, mariaj.salado@uah.es



RESUMEN
El transporte sostenible es un tema de gran interés para científicos y planificadores, ya que los actuales procesos de
crecimiento urbano y utilización masiva de vehículos particulares están revelando evidentes costes ambientales, sociales y
económicos. El uso de indicadores para el diagnóstico de la sostenibilidad urbana es un medio de cuantificar y reorientar
dichas cargas. Dado el carácter eminentemente territorial tanto del crecimiento urbano como de las infraestructuras de
transporte y los flujos por ellas conducidas, los Sistemas de Información Geográfica (SIG) pueden ayudar a valorar la
sostenibilidad de distintos modelos de desarrollo territorial. Este trabajo se relaciona con el diseño de indicadores en el
marco de un componente de la sostenibilidad urbana el transporte público –. Específicamente se presenta el segundo com-
ponente y su elaboración con herramientas SIG. El área de estudio es Alcalá de Henares, una ciudad mediana pertene-
ciente al Área Metropolitana de Madrid que ha experimentado en los últimos años un fuerte crecimiento urbanístico. Los
resultados obtenidos permiten apreciar las diferencias internas en el sistema de transporte y en alguna medida aproximar-
nos a evaluar el fenómeno de sostenibilidad de un modelo de ciudad. Se discuten, asimismo, las limitaciones en cuanto a
calidad y disponibilidad de la información necesaria en este tipo de estudios.
Palabras Clave: Indicadores de sostenibilidad, SIG, Transporte Público, Alcalá de Henares.
ABSTRACT
Sustainable Transport becomes a great interesting subject to the scientific community and planners, once the urban
growth processes and massive use of particular vehicles reveal standards with evident environmental, social and economic
costs. The use of indicators and measures to the urban sustainability diagnosis is a form of quantifying this phenomenon.
Due to territorial context of the urban growth, as much as the transport infrastructure and their consequent flows, Geo-
graphic Information Systems (GIS) can offer measure instruments to analyse the sustainability in different territorial de-
velopment models. This work presents the application of indicators developed in the frame of urban sustainability compo-
nents, specifically public transport. The study area is the city of Alcalá de Henares, a medium city that belongs to the Met-
ropolitan Area of Madrid that passed through a high urban growth during the last years. The results allow us to model
different variables of urban transport system and, in some way, assess the sustainability phenomenon of a city model with
its internal differences. Moreover, the limitations respect to the quality and availability of the needed information for this
kind of study is also discussed.
Key Words: Sustainability Indicators, GIS, Public Transport, Alcalá de Henares.



INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
Un desafío especialmente interesante en los estudios de sostenibilidad urbana reside en la búsqueda de pro-
cedimientos conceptualmente sólidos y metodológicamente justificables para medir la sostenibilidad de los mo-
delos territoriales nucleados en torno a las ciudades actuales, especialmente el transporte público que se relacio-
na con factores tan importantes como el consumo de energía y la contaminación medioambiental (Kwok y Yeh,
2004). La lectura de muchos de los trabajos dedicados a la cuestión revela la conveniencia de seguir investigan-
do en la búsqueda de medidas que ayuden a concretar un concepto tan vago como el que nos ocupa, y plantea

también el interés de reflexionar sobre su aplicabilidad a diferentes contextos y escalas, así como la necesidad
de profundizar en aspectos operativos como pueden ser la naturaleza de la información disponible, el tipo de
indicador o procedimiento a utilizar o las unidades territoriales de referencia para su aplicación.
Este trabajo presenta un conjunto de indicadores de transporte público desarrollados con herramientas SIG
y pertenecientes a un sistema más amplio (Díaz et al., 2007); se aplican a la ciudad de Alcalá de Henares, núcleo
importante del Área Metropolitana de Madrid.
Los indicadores cada vez más se validan como las herramientas adecuadas para analizar patrones urbanís-
ticos y sostenibilidad urbana (Agencia Europea de Medio Ambiente, 1998 y 2000), además conociendo la estre-
cha relación que existe entre la estructura urbana y transporte, los índices de transporte público se presentan
como uno de los principales indicadores de sostenibilidad, en este sentido las aplicaciones principales tienen
relación con el consumo energético y la dependencia del automóvil. Entre los sistemas de indicadores de soste-
nibilidad destinados en exclusivamente al transporte urbano se pueden consultar las interesantes revisiones ela-
boradas por Gudmunsson (2001 y 2003). La estructura general de la sostenibilidad, definida por las tres dimen-
siones tradicionales – económica (indicadores de costes), social (indicadores de equidad) y ambiental (indicado-
res de presión) – está presente en muchos de estos sistemas, como los elaborados por Litman (2005), SUMMA
(2005), Gilbert et al (2002), Nunes (2001), etc. Otros están claramente orientados al seguimiento de políticas y
diseñados para su aplicación a grandes ámbitos, como el sistema TERM de la Agencia Europea del Medio Am-
biente (2005). Se puede encontrar también buenas discusiones sobre el tipo y diseño de los indicadores y su
adaptación a los sistemas de Presión-Estado-Respuesta (PER), por ejemplo, en Nunes (2001). Respecto a la
estructura conceptual de los sistemas de indicadores, se reconoce que es más fácil establecer los atributos de un
modelo de transporte sostenible (eficiencia, equidad, minimización de impactos y uso de recursos) que los de
una movilidad sostenible, concepto mucho más vago y complejo, por tanto, de difícil conversión en medidas
operativas (Gudmunsson 2001 y 2003).
Desde la perspectiva territorial, en los trabajos de Fariña y Pozueta (1998) y Camagni y otros (2002) se tra-
ta de reconocer la influencia de la estructura urbana (tipologías residenciales, modelos de desarrollo urbano) en
los patrones de movilidad de la población, obteniendo conclusiones sobre los condicionantes del modelo territo-
rial sobre la sostenibilidad de la movilidad y el transporte. Pozueta y Ojauguren (2005) se centran en el diseño
urbano y su relación con los patrones de movilidad; critican el mantenimiento de unas estructuras urbanas que
hacen de las infraestructuras viarias el principal elemento de articulación metropolitana y regional - y también
del diseño de las nuevas áreas urbanas – y abogan por la planificación urbana basada en diseños urbanos orien-
tados al transporte público. Con la aportación de los SIG, los índices de transporte público se vuelven herra-
mientas más potentes, en el que fundamentalmente el mayor avance lo han experimentado los índices de accesi-
bilidad y la determinación de áreas de servicio. La existencia de herramientas específicas como el análisis de
redes ha permitido valorar el transporte público desde la eficiencia de la red. Desde las aplicaciones metodoló-
gicas los trabajos de Gutiérrez et al. (2000), han evaluado la accesibilidad peatonal a las redes de transporte
público y los efectos espaciales sobre la competitividad de las ciudades y la cohesión territorial al introducir
nuevas redes, en este caso de trenes de alta velocidad (Gutiérrez, 2004); en relación a las áreas de servicio
O´Sullivan et al., (2000) desarrolla métodos para la generación de isócronas y Moreno y Prieto (2003) para es-
timar de forma más ajustada la población servida en las áreas de servicio.
De la literatura revisada, los indicadores modelados en SIG y especialmente diseñados para la medición de
la sostenibilidad se encuentran el estudio de Kwok y Yeh (2004), que apunta a la medición de la diferencia entre
la accesibilidad en el transporte público y privado; y en el de Zhang y Guindon (2006) que plantea que los índi-
ces de sostenibilidad urbana deben representar la relación entre los usos de suelo, formas urbanas, transporte y
consumo de energía, específicamente aplicando análisis de modos de transporte y distancias de viajes.


ZONA DE ESTUDIO
Alcalá de Henares es una ciudad mediana, universitaria y turística situada al este del Área Metropolitana de
Madrid que ha experimentado en los últimos tiempos un fuerte crecimiento urbanístico. Posee una intensa acti-
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