L’évolution de la mobilité des femmes à Québec entre 1977 et 1996

Abstract

D'importants changements sociaux et économiques ont transformé les agglomérations canadiennes au cours des vingt dernières années et ont affecté les comportements de déplacements de leurs résidant(e)s. Cet article décrit l'évolution de la mobilité des femmes demeurant dans l'agglomération urbaine de Québec durant cette période de changements. Les données sur la mobilité sont issues des grandes enquêtes Origine-Destination réalisées par la STCUQ en 1977 et en 1996. La durée et la longueur des déplacements sont obtenues par modélisation dans un système d'information géographique (SIG) en transport. Les résultats montrent que les femmes ont davantage accès à l'automobile, qu'elles se déplacent plus fréquemment, qu'elles parcourent de plus grandes distances pour se rendre au travail et que la durée de leurs déplacements-travail a diminué entre 1977 et 1996. Toutefois, en 1996, les femmes parcourent encore de plus courtes distances que les hommes pour se rendre au travail, particulièrement lorsqu'elles résident en banlieue. Elles se déplacent moins fréquemment que les hommes et ces derniers demeurent les principaux utilisateurs du véhicule familial.Canadian cities have seen important socio-economic changes in the last twenty years. These changes have also transformed the inhabitants' daily travels. The aim of this paper is to describe the mobility changes of women living in the Québec urban area during this period. We used an extensive data base from two origin-destination surveys produced by the STCUQ in 1977 and 1996. Travel distances and travel times are simulated using GIS-transportation software. Our results show that women have better access to cars, that they move more frequently, that their work trips are longer and their travel times are shorter in 1996 than in 1977. Notwithstanding these improvements, 1996 work travel of women is still shorter than that of men, especially if they are living in the suburbs. Also, they travel less frequently than men, who still are the principal users of family car.