Taxa de geração de viagens para instituições privadas de ensino superior: estudo de caso para a cidade de Uberlândia-MG

Abstract

O objetivo deste estudo foi estimar as taxas de geração de viagens para modos de transporte motorizado e não motorizado, utilizados por alunos, professores e funcionários de instituições privadas de ensino superior na cidade de Uber-lândia, Minas Gerais. Foi possível estimar as taxas somente para alunos e no turno noturno. As taxas médias de atração/pro-dução obtidas para os modos de transporte automóvel, a pé, motocicleta, ônibus urbano, ônibus interurbano e van, foram, respectivamente de 0,280/0,283; 0,005/0,006; 0,180/0,179; 0,335/0,316; 0,093/0,103 e 0,050/0,063. No que diz respeito ao coeficiente de variação, para os modos de transporte automóvel e ônibus urbano, os valores percentuais para atração/produ-ção, foram respectivamente de 13,23/11,44 e 20,53/25,19, indicando boa precisão dos resultados obtidos. Para os demais modos de transporte estudados, a pé, motocicleta, ônibus interurbano e van, o coeficiente de variação ficou entre 38,11% e 70,71%, indicando baixa precisão na determinação das taxas de geração de viagens.The aim of this study was to estimate the trip generation rates for the motorized and non-motorized transportation modes used by students, faculty members and staff of private Universities in the city of Uberlândia, Brazil. The rates were estimated only for students and for the evening period. The average rates of attraction/production obtained for the transpor-tation modes car, on foot, motorcycle, urban bus, intercity bus and van were: 0.280/0.283, 0.005/0.006, 0.180/0.179, 0.335/0.316, 0.093/0.103 and 0.050/0.063, respectively. The coefficient of variation for the transportation modes car and urban bus, in percent values of attraction/production, were: 13.23/11.44 and 20.53/25.19, respectively, indicating good pre-cision of the results. All other transportation modes analyzed: on foot, motorcycle, intercity bus and van, the coefficient of variation was between 38.11% and 70.71%, indicating low precision in the determination of trip generation rates.