Goederenvervoer in Brussel: welke impact op het autoverkeer?

Abstract

Het autoverkeer is van de grootste knelpunten voor de duurzame ontwikkeling van het Brussels Gewest. Het debat over het gebruik van de wagen in de stad is weliswaar belangrijk, maar er wordt veel minder gesproken over de hinder die wordt voortgebracht door de goederenvoertuigen. Ze zorgen evenwel voor 25% van de CO2-emissies, 33% van de emissies van PM 2.5-deeltjes en tot 32% van de emissies van PM 10-deeltjes van de voertuigen die in de hoofdstad rijden. Aangezien de goederenstromen volgens de prognoses fors zullen toenemen, dient dat minder bekende aspect van de Brusselse mobiliteit te worden bestudeerd. Het artikel stelt dus in de eerste plaats een diagnose van het goederenvervoer in Brussel. De verschillende beschikbare bronnen werden daarom samengebracht om de dynamiek van de sector beter te begrijpen. Vervolgens worden enkele oplossingen voorgesteld die in het Gewest werden ingevoerd om de duurzaamheid van de leveringen te verbeteren.La circulation automobile est l’un des points les plus problématiques du développement durable de la Région bruxelloise. Bien que le débat autour de l’utilisation de la voiture en ville soit important, on évoque bien moins les nuisances générées par les véhicules de marchandises. Pourtant, ceux-ci sont responsables de 25 % des émissions de CO2, de 33 % des émissions de particules PM 2.5 et jusqu’à 32 % des émissions de PM 10 émis par les véhicules automobiles circulant dans la capitale. Étant donné que les prévisions annoncent une forte croissance des flux de marchandises, il est nécessaire d’examiner cet aspect moins connu de la mobilité bruxelloise. L’objectif de cet article est donc d’abord d’établir un diagnostic du transport de marchandises à Bruxelles. Les différentes sources disponibles sont ainsi recoupées afin de mieux comprendre les dynamiques du secteur. Ensuite quelques solutions entreprises dans la Région pour améliorer la durabilité des opérations de livraisons sont présentées.Car traffic is one of the biggest problems faced by sustainable development in the Brussels Region. While the debate regarding the use of cars in the city is important, noise pollution caused by goods vehicles is mentioned much less often. They are responsible for 25% of CO2 emissions, 33% of PM 2.5 emissions and up to 32% of PM 10 emissions caused by road transport in the capital. Given that a significant increase in freight transport is predicted, it is necessary to examine this lesser known aspect of mobility in Brussels. The aim of this article is therefore to establish a diagnosis of freight transport in Brussels. The different available sources are brought together in order to better understand the sector’s dynamics. Some of the solutions implemented in the Region to improve the sustainability of delivery operations are also presented.