Desenvolvimentos recentes em ensaios de fadiga em ligantes asfálticos

Abstract

A resistência ao dano provocado por fa-diga tem um efeito significativo no tempo de serviço dos pavimentos asfálticos. Existe um consenso de que o ligante asfáltico exerce um papel crítico quanto à resistência ao dano por fadiga e, por esta razão, pesquisadores têm se dedicado ao desenvolvimento de um procedi-mento de ensaio efetivo para a determinação da tolerância à fadiga dos ligantes asfálticos. Em meados da década de 1980, o pro-grama SHRP (Strategic Highway Research Program) foi iniciado, com o objetivo de inves-tigar novas propriedades reológicas a serem aplicadas na caracterização dos ligantes asfálti-cos. Este esforço de pesquisa culminou no lançamento da especificação Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements), na qual o parâmetro G*.senδ (modulo complexo vezes seno do ângulo de fase) foi adotado como critério de fadiga da especificação. O que se pretendia, à época, era expressar a resistência dos ligantes asfálticos ao trincamento por fadiga, em resposta à necessidade de adotar um parâmetro simples e de fácil obtenção. Posteriormente à implementação da especificação Superpave, constatou-se que o parâmetro G*senδ seria inadequado para avaliar os ligantes asfálticos, pois não se relacionava bem com o acúmulo de dano por fadiga de misturas asfálticas, quando avaliadas por ensaio de fadiga em viga sob deformação controlada (Shenoy, 2002). Bahia et al. (1999) também constataram que o parâmetro G*senδ _________________________________________________