Magerbrennverfahren – Die Zukunft für Ottomotoren

Abstract

Seit der Erfindung des Verbrennungsmotors wird intensiv an der Steigerung der Effizienz und Verringerung der Emissionen der Motoren gearbeitet. Mit der Einführung der BlueDIRECT Technologie bei Mercedes-Benz, die neben der Nutzung eines strahlgeführten Brennverfahrens für Magerbetriebsarten auch ein Piezo-Einspritzsystem beinhaltet, können mit letzterem alle aktuellen Mercedes-Benz und AMG Ottomotoren ohne Änderungen ausgerüstet werden. D. h. vom M270DE16 (1,6l 4-Zylinder Turbo) mit 30 kW/Zylinder bis zum M157DE55 (5,5l V8 bi-Turbo) mit 55 kW/Zylinder wird der gleiche Injektor ohne Anpassungsmaßnahmen eingesetzt. Der schnelle nach außen öffnende Piezo-Injektor macht es möglich, Mehrfacheinspritzungen von 80$μ$s (< 1 mg) bis über 5,5 ms bei einem Systemdruck von 200 bar zu nutzen, um die Emissionen und insbesondere die Partikelanzahlemission deutlich zu verringern. Die mit der BlueDIRECT Technologie mögliche Effizienzsteigerung ist so groß, dass der innere Wirkungsgrad des Ottomotors sehr nahe an den des Dieselmotors heranrückt. Mit dem für den M274 DE 20 weiterentwickelten BlueDIRECT Brennverfahren ist es gelungen, zum ersten Mal in einem Fahrzeug des Premiumsegments das Effizienz Lable A mit einem Ottomotor zu erreichen. Dies verdeutlicht, welche Potentiale beim Einsatz von Magerbrennverfahren beim Ottomotor erschlossen werden können.