Efecto de una infraestructura de transporte viaria en la estructura urbana. Caso de estudio: autovía orbital B-40 de Barcelona

Abstract

Objetivo: El objetivo de este artículo es analizar el impacto de la construcción de la Autovía B-40 en la estructura urbana policéntrica de la región Metropolitana de Barcelona (en adelante RMB); a partir de la modificación de la distancia y de las relaciones funcionales producidas por los nuevos patrones de movilidad. Metodología: En este trabajo, la relación entre policentrismo e infraestructura de transporte se evalúa utilizando herramientas de modelación de viajes y diferentes indicadores territoriales y de estructura urbana.  Los análisis se realizan para diferentes escalas temporales y para dos situaciones denominadas sin y con proyecto. Como caso de estudio se eligió la Autovía Orbital B-40 ubicada en la RMB conformada por 164 municipios y, organizada en cinco coronas metropolitanas definidas cada diez kilómetros a partir de Barcelona. Conclusiones: Los resultados obtenidos señalan que el principal efecto de la construcción de la autovía orbital B-40 en la RMB se debe a la articulación que genera entre los principales ejes viarios que cruza y conecta. Además, se demuestra que existe variación en el policentrismo por efecto de los nuevos patrones de movilidad que se generan al introducir un nuevo eje viario en el territorio. Originalidad: Este documento es original porque la relación entre policentrismo e infraestructura de transporte no ha sido evaluada específicamente para el caso de estudio utilizando la metodología propuesta que además se puede replicar para evaluar si un proyecto es óptimo durante la planificación.Objectiu: L'objectiu d'aquest article és analitzar l'impacte de la construcció de l'Autovia B-40 en l'estructura urbana policèntrica de la regió Metropolitana de Barcelona (en endavant RMB); a partir de la modificació de la distància i de les relacions funcionals produïdes pels nous patrons de mobilitat. Metodologia: En aquest treball, la relació entre policentrisme i infraestructura de transport s'avalua utilitzant eines de modelització de viatges i diferents indicadors territorials i d'estructura urbana. Les anàlisis es realitzen per a diferents escales temporals i per a dues situacions denominades sense i amb projecte. Com a cas d'estudi es va triar l'Autovia Orbital B-40 situada a la RMB conformada per 164 municipis i, organitzada en cinc corones metropolitanes definides cada deu quilòmetres a partir de Barcelona. Conclusions: Els resultats obtinguts assenyalen que el principal efecte de la construcció de l'autovia orbital B-40 a l'RMB es deu a l'articulació que genera entre els principals eixos viaris que creua i connecta. A més, es demostra que hi ha variació en el policentrisme per efecte dels nous patrons de mobilitat que es generen a l'introduir un nou eix viari al territori. Originalitat: Aquest document és original perquè la relació entre policentrisme i infraestructura de transport no ha estat avaluada específicament per al cas d'estudi utilitzant la metodologia proposada que a més es pot replicar per avaluar si un projecte és òptim durant la planificació.Objective: The objective of this article is to analyze the impact of the construction of the B-40 orbital motorway on the polycentric urban structure of the Barcelona Metropolitan Region (BMR) based on changes of distance and functional relationship leading to variation of mobility patterns. Methodology: This work, the analysis of the relationship between polycentrism and transport infrastructure is developed using travel modelling tools and territorial and urban structure indicators to assess the modification of polycentrism. This analysis is performed at three different timescales, for two situations that will be known as without, and with project. As a case study, it was chosen the orbital motorway B-40 located in the BMR, composed by 164 municipalities and organized in five metropolitan rings every ten kilometres measured from Barcelona. Conclusions: The results obtained show that the main effect of the construction of the B-40 orbital motorway on the BMR is due to the articulation it generates between the main road axes that it crosses and connects. In addition, it is shown that there is variation on polycentrism because of the new mobility patterns that are generated by introducing a new road axis into the territory. Originality: This research is original because the relationship between polycentrism and transport infrastructure was not evaluated for the specific case study using the proposed methodology. In addition, the analysis can be replicated to assess the effects of an infrastructure project at the planning stage.