Urban growth, transportation and the spatial dimension of the labour market: A note

Abstract

Recently, Duranton and Turner estimated the impact of interstate highways on the average growth of US cities between 1983 and 2003. By estimating a structural model, one of their striking points is that increasing a city's initial stock of highways by 10 per cent leads to a 1.5 per cent positive respond of the city's employment over the sample period. This note mainly argues that their investigation leaves out potential spillovers of labour input from neighbouring growth centres/cities in the steady-state directly implied by the open city assumption. More specifically, this contribution readily extends Duranton and Turner's work by a general equilibrium effect induced by the urban system's labour market fluctuations which is a direct consequence of the open city assumption. Resumen: Recientemente, Duranton y Turner estimaron el impacto de las carreteras interestatales en el crecimiento promedio de ciudades de Estados Unidos entre 1983 y 2003. Mediante la estimación de un modelo estructural, uno de sus puntos llamativos es que el aumento en un 10 por ciento de la red inicial de carreteras de una ciudad se traduce en una respuesta positiva del 1,5 por ciento del empleo de la ciudad durante el período de la muestra. Este artículo sostiene principalmente que su investigación dejó de lado los posibles efectos de spillover de insumos de mano de obra de ciudades y centros de crecimiento vecinos en el estado estacionario que implica directamente la hipótesis de una ciudad abierta. Más específicamente, esta contribución amplía el trabajo de Duranton y Turner con un efecto de equilibrio general inducido por las fluctuaciones del mercado laboral del sistema urbano, como consecuencia directa de la hipótesis de ciudad abierta.