Urbanisme et trame urbaine : ce que nous apprend l’histoire des villes

Abstract

Depuis deux millénaires, les trames urbaines rythment l’agencement des villes dans le temps long. De l’Antiquité et du Moyen-Âge, nous avons hérité de deux formes principales de trames, le damier et la forme radio-centrique. Au XIXe siècle, la révolution industrielle nécessite d’apporter des réponses nouvelles à la forte croissance des flux de marchandises et de personnes. Les pères fondateurs de l’urbanisme moderne, Cerdà à Barcelone et Haussmann à Paris, se réfèrent à ces deux trames, quoique de manière très différente, tandis que Soria, inspiré par le succès du chemin de fer, plaide à Madrid en faveur d’un urbanisme linéaire. La promotion de la voiture individuelle à partir du début du XXe siècle, largement prise en compte par les tenants de l’urbanisme progressiste, laisse un temps l’illusion d’un triomphe définitif et absolu de la trame en damier. Mais en réalité, ce triomphe est déjà contesté : le plan de Moscou, dans les années 1930, est résolument radio-centrique. Et surtout, plus près de nous, la ville « du tout voiture » devient synonyme d’encombrement, de pollution, de consommation excessive d’espace et d’énergie. Aux États-Unis même, où la plupart des grandes métropoles illustrent jusqu’à la caricature l’urbanisme en damier, le concept de Transit Oriented Development (TOD) prône un retour à la ville des transports collectifs. Tout laisse aujourd’hui penser que la ville du futur devra combiner les atouts des différents modes de transport et pour cela, articuler dans la conception des réseaux de voirie l’urbanisme en damier qui facilite l’écoulement des flux, l’urbanisme linéaire en lien avec le développement des sites propres dédiés aux transports collectifs de surface, et l’urbanisme circulaire, autour des gares et des stations de métros.