Kostenloser ÖPNV: Akzeptanz in der Bevölkerung und mögliche Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten

Abstract

Der PKW-Verkehr dominiert auch heute noch das Verkehrsaufkommen in Deutschland. Ein häufig diskutierter Vorschlag, um dies zu ändern, lautet, den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) kostenlos anzubieten. Auf Basis einer Erhebung aus dem Jahr 2018, bei der knapp 7000 Haushaltsvorstände des forsa-Haushalts-Panels Antworten zu ihrem Mobilitätsverhalten sowie zu ihrer Einstellung gegenüber vieldiskutierten Verkehrsmaßnahmen liefern, untersucht der vorliegende Beitrag die allgemeine Zustimmung zur kostenlosen Nutzung des ÖPNV sowie die möglichen Auswirkungen dieser Maßnahme auf das Mobilitätsverhalten. Die Ergebnisse zeigen eine starke Befürwortung der Maßnahme: Rund 72 % der Antwortenden stimmten für die Einführung eines kostenlosen ÖPNVs. Eine mehrheitliche Zustimmung findet sich in jeder gesellschaftlichen Gruppe, gleich ob männlich oder weiblich, jung oder alt, arm oder reich, sowie in allen politischen Lagern. Nach Einführung eines kostenlosen ÖPNV in Deutschland würden die Befragten die Anzahl ihrer Fahrten mit dem ÖPNV nach eigenen Angaben durchschnittlich um ca. 230 % steigern. Wenngleich es sich um rein hypothetische Antworten handelt und die Ergebnisse daher mit einer gewissen Vorsicht betrachtet werden sollten, deuten diese auf einen relativ starken potenziellen Anstieg der ÖPNV-Nutzung hin. Abschließend diskutieren wir, warum es trotzdem nicht sinnvoll erscheint, den ÖPNV kostenlos anzubieten und welche alternativen Politiken erfolgsversprechender erscheinen.Even today, car traffic still dominates the traffic volume in Germany. A frequently discussed proposal to change this is to offer local public transport free of charge. Based on a survey from 2018, in which nearly 7000 heads of households of the forsa household panel provide answers to their mobility behavior and their attitudes towards much-discussed transport measures, this article examines the general approval of free use of public transport and the possible effects of this measure on mobility behavior. The results show a strong support for the measure: about 72% of the respondents voted in favor of the introduction of free public transport. The majority agrees in every social group, whether male or female, young or old, poor or rich, and in all political camps. After the introduction of free public transport in Germany, respondents said that they would increase the number of trips they make with public transport by an average of about 230%. Although the answers are purely hypothetical and should therefore be viewed with some caution, they indicate a relatively strong potential increase in public transport use. Finally, we discuss why it still does not seem sensible to offer public transport free of charge and which alternative policies seem more promising.