Análise do excesso de carga de veículos comerciais e seu efeito no dimensionamento de estruturas de pavimentos asfálticos

Abstract

A magnitude de carga permitida para o transporte rodoviário no Brasil é regida pela “lei da balança”, que permite uma tolerância, na pesagem dos veículos comerciais em seu peso bruto total e em cada eixo. Essas tolerâncias vêm sendo justificadas por possíveis desvios inerentes nos equipamentos de pesagem e pela movimentação da carga dentro do veículo. As tolerâncias de 5% no PBT e de 5% nos eixos, introduzidas na década de 80, foram modificadas para 7,5% nos eixos na década de 90 e, em julho de 2014, com base na Resolução do CONTRAN n°. 489, foram estendidas mais uma vez para 10% nos eixos. Este trabalho apresenta os resultados de uma análise de dados referentes a um período de 6 anos de pesagem de caminhões em uma balança de uma rodovia brasileira de elevado volume de tráfego, que opera 24 horas por dia, 7 dias por semana, e aponta as alterações do transporte de carga, fruto da alteração de julho de 2014. Os resultados mostram que há aumento da sobrecarga, o que evidencia o uso da tolerância pelo transportador de carga e consequências das sobrecargas no dimensionamento dos pavimentos asfálticos, ou na redução de sua vida útil.The truck load allowed for freight transport in Brazil is established by the "truck weigh station law", which allows for an excess, or a tolerance, in the weighing, in their gross weight and in the weights of each axle. These tolerances have been justified by deviations inherent to the weighing systems, and by the eventual movement of the goods inside the truck. Tolerances of 5% on PBT and 5% on axles were introduced in the 1980s, and modified to 7.5% on axles in the late 1990s. In July 2014, based on the CONTRAN Resolution n°. 489, the tolerance was extended to 10% on the axles. This paper presents data analysis over a 6-year period of weighing trucks on a weigh station of a Brazilian heavy-duty highway, which operates 24 hours a day, 7 days a week, showing changes in the profile of freight transport due to the law revision in July 2014. The results reveal that there is an increase in overloading, indicating the use of the tolerance by the freight transporters, and consequences of trucks overloading in the asphalt pavements design, and reduction of their design life.