Lateral damage and point of impact in intersection crashes: Implications for injury

Abstract

Crashes in intersections may result in damage to vehicles and injury to occupants in many different ways. One vehicle hitting the side of another (T-type) is the classic side impact; however, we have argued in the past that other crash configurations (e.g., L-type) may subject occupants to similar risks because both vehicles may sustain lateral damage. To test this assumption, we examined crash data from police reports of 4032 intersection right-angle crashes (IRC), collected by the Insurance Corporation of British Columbia for 2002. We compared the risk and types of injury in target and bullet vehicles for T-type crashes, L-type crashes by front and rear fender involvement and for all other IRC crashes. There were 787 T-type crashes (impact into either side of target vehicle), compared to 798 L-type crashes (impact into front fender) and 350 L-type (impact into rear fender). Overall, injury risk was 23.5%. Proportions injured were very similar for occupants of target and bullet vehicles in T-type crashes (OR = 0.996; 95% ci 0.80 to 1.24.); for L-type crashes, the proportions were 23.2% for front and/or front fender involvement and 15.0% for crashes involving the rear fender of one vehicle and the front or front fender of the other (OR =1.71; 95% ci 1.40 - 2.10). Apart from rear fender crashes, proportions injured were very similar (P > 0.05). Other factors, notably weather, lighting, land use and vehicle damage differed significantly by crash type, and were strongly associated with injury risk. Since rear-fender crashes are a small proportion of IRC crashes, this suggests that it is not necessary to subdivide crashes by configuration in IRC crashes.Cet article traite des accidents d’automobile au niveau des intersections routières et susceptible de causer diverses blessures aux occupants ou divers dommages aux véhicules. L’impact classique est le fait d’un véhicule de frapper le côté d’un autre véhicule (Type T). Cependant, les auteurs ont démontré par le passé qu’il existe d’autres formes d’accident, tel, Type L) susceptibles de causer aux occupants des risques similaires car les deux véhicules peuvent subir des dommages latéraux. Pour tester cette hypothèse, ils ont examiné les données d’accident de constats établis par la police, soit 4 032 accidents aux angles droits des intersections (IRC), compilées en 2002 par Insurance Corporation of British Columbia (ICBC). Ils ont aussi comparé le risque et les types de blessures lorsque les véhicules sont à la fois la cible et le projectile dans les accidents dits Type T, les accidents frontaux ou de pare-chocs arrière dits Type L et dans les autres accidents aux angles droits des intersections (IRC). Nous avons dénombré 787 accidents dits Type T (impact latéraux de véhicules), comparativement à 798 accidents dits Type L au niveau des pare-choc avant et 350 accidents dits Type L au niveau des pare-choc arrière. Globalement le risque de blessure corporelle se situait à 23,5 %. Les proportions de blessure étaient similaires en ce qui concerne les occupants de véhicules cibles ou de véhicules projectiles dans les accidents dits Type T (OR = 0,996; 95 % ci 0,80 à 1,24) ; pour les accidents dits Type L, les proportions de blessure s’établissaient à 23,2 % pour les accidents frontaux ou impliquant les pare-chocs avant et à 15 % pour les accidents impliquant les pare-chocs arrière d’un véhicule et autres accidents frontaux ou impliquant les parechocs avant (OR = 1,71; 95 % ci 1,40 à 2,10). Sauf en ce qui concerne les accidents impliquant les pare-chocs arrières, on en arrive aux mêmes proportions de blessures (P > 0,05). D’autres facteurs, principalement les conditions du temps, les éclairs, le terrain et les dommages matériels diffèrent de façon significative selon le type d’accident et sont fortement reliés au risque de blessures corporelles. Vu que les accidents impliquant les pare-chocs arrière ne sont qu’une faible proportion des accidents aux angles droits des intersections (IRC), ceci semble indiquer qu’il n’est pas nécessaire de subdiviser la forme des accidents lorsqu’ils se produisent aux angles droits des intersections (IRC).